1. Λόγοι για «άλμα»
(1) Φθορά του μηχανισμού μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας Ο εκσκαφέας W4-60 υιοθετεί μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και μηχανισμό μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας. Αυτός ο μηχανισμός μετάδοσης βασίζεται στο χιτώνιο του συρόμενου γραναζιού για να κινείται αξονικά στο σταθερό χιτώνιο του γραναζιού και να αλληλεπιδρά με τα κινούμενα γρανάζια κάθε γραναζιού. Δέσμευση για την επίτευξη μετατόπισης. Κατά τη διαδικασία της συχνής μετατόπισης, οι ακραίες όψεις των δοντιών των προαναφερθέντων γραναζιών δικτύωσης αλέθονται εύκολα σε σχήμα κώνου, γεγονός που μειώνει την απόδοση πλέγματος και προκαλεί "μετατόπιση".
(2) Η απόδοση του μηχανισμού αυτοασφάλισης υποβαθμίζεται. Προκειμένου να αποφευχθεί το «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτός ο τύπος εκσκαφέα βρίσκεται στην οπή του καλύμματος του κιβωτίου πάνω από τον άξονα διχάλας αλλαγής ταχυτήτων των γραναζιών II και III και τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων IV και V και στις περόνες αλλαγής ταχυτήτων των I και όπισθεν. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με ατσάλινες μπάλες και ελατήρια που παίζουν αυτοασφαλιζόμενο ρόλο. Όταν η ελαστικότητα του ελατηρίου για τοποθέτηση και αυτοκλείδωμα εξασθενήσει ή σπάσει, η απόδοση αυτοασφάλισης του μηχανισμού αυτοασφάλισης θα μειωθεί ή θα εξαφανιστεί, προκαλώντας το «άλμα» της μετάδοσης. Ταυτόχρονα, εάν η χαλύβδινη σφαίρα τοποθέτησης ή η αυλάκωση στον άξονα του πιρουνιού έχει φθαρεί, μπορεί επίσης να προκαλέσει το «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων.
(3) Λανθασμένη ρύθμιση της διάταξης αλλαγής ταχυτήτων Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου εκσκαφέα υιοθετεί μια μέθοδο μηχανικής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ο κατακόρυφος άξονας, ο οριζόντιος άξονας και οι κατακόρυφες βίδες στερέωσης είναι χαλαροί, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να "πηδήξει".
(4) Ξαφνική αλλαγή εξωτερικού φορτίου Λόγω της φύσης του εκσκαφέα και του δικού του σχεδιασμού, η ξαφνική αλλαγή του εξωτερικού φορτίου θα προκαλέσει επίσης το «άλμα» της μετάδοσης του. Όταν το οδόστρωμα είναι ανώμαλο, το μηχάνημα οδηγεί σε κατηφόρα ή η διαδρομή οδήγησης είναι ακατάλληλη και το εξωτερικό φορτίο αλλάζει ξαφνικά, αυτή η ξαφνική αλλαγή φορτίου θα επηρεάσει τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω των τροχών και των κινητήριων αξόνων, προκαλώντας τα γρανάζια να δικτυωθεί με τα γρανάζια. Απεμπλοκή λόγω αξονικής ώθησης, με αποτέλεσμα το κιβώτιο ταχυτήτων να «πηδήσει».
(5) Λανθασμένη μέθοδος λειτουργίας Όταν ο εκσκαφέας οδηγεί σε κατηφόρα (ειδικά σε κατηφόρα), εάν η λειτουργία είναι ακατάλληλη, θα προκαλέσει επίσης το «άλμα» του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Προφύλαξη
(1) Λειτουργείτε αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς λειτουργίας και τα βασικά στοιχεία οδήγησης και προσπαθήστε να αποφύγετε την «γρανάζι» όταν αλλάζετε σχέσεις για να μειώσετε τη φθορά του ζεύγους ταχυτήτων.
(2) Εφαρμόστε αυστηρά το σύστημα συντήρησης και ενισχύστε τη συντήρηση της συσκευής αλλαγής ταχυτήτων. Όταν η σύνδεση της συσκευής αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι σωστά συνδεδεμένη, θα πρέπει να ρυθμιστεί έγκαιρα για να διασφαλιστεί η καλή απόδοση της συσκευής αλλαγής ταχυτήτων.
(3) Προσοχή στην επισκευή και συντήρηση του μηχανισμού αυτοασφάλισης. Οι χαλύβδινες σφαίρες τοποθέτησης, τα ελατήρια και οι άξονες περόνης των οποίων η επίδραση τοποθέτησης μειώνεται ή χάνουν την απόδοση τοποθέτησης τους πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν εγκαίρως για να διατηρηθεί η απόδοση αυτοασφάλισης του μηχανισμού αυτοασφάλισης σε καλή κατάσταση. .
(4) Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, λειτουργείτε αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας για να διασφαλίσετε ότι τα διάφορα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ρυθμιστεί σωστά και σφίγγονται σωστά. Όταν βρίσκεστε σε μεγάλο κατηφορικό δρόμο, ο οδηγός θα πρέπει να ακολουθεί αυστηρά τα βασικά μέτρα για την κατηφόρα και δεν πρέπει να παραβιάζει τους κανονισμούς.
3. Μέθοδος αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης
Στη διαδικασία οδήγησης του εκσκαφέα, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων «πηδήξει», σταματήστε έγκαιρα το μηχάνημα (ή συνεχίστε την οδήγηση) και στη συνέχεια βρείτε την αιτία και εξαλείψτε τη βλάβη. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι:
(1) Εάν υπάρχει "άλμα" όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, μπορείτε να σταματήσετε το μηχάνημα σύμφωνα με την κανονική μέθοδο ακινητοποίησης και να βρείτε προσεκτικά την αιτία και να εξαλείψετε το σφάλμα.
(2) Όταν συμβαίνει "shifting" κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, μπορείτε να ρυθμίσετε τη θέση ταχύτητας στη θέση χαμηλής ταχύτητας ή στην πρώτη θέση ταχύτητας και η μονάδα αναμονής θα σταματήσει όταν φτάσει στην κορυφή της κλίσης για να εξαλείψει το σφάλμα. εάν η κατέβασμα είναι ανεπιτυχής ή η "μετατόπιση" εμφανιστεί ξανά Κατά τη "μετατόπιση", το μηχάνημα πρέπει να σταματήσει σύμφωνα με τα βασικά στοιχεία και τις απαιτήσεις της ράμπας για να σταματήσει και, στη συνέχεια, το σφάλμα πρέπει να εξαλειφθεί.
(3) Όταν συμβαίνει "αλλαγή ταχυτήτων" κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, η θέση ταχύτητας πρέπει να ρυθμίζεται σε θέση υψηλής ταχύτητας σύμφωνα με τα απαραίτητα μέτρα για την ανέβασμα ταχύτητας ή να υιοθετείται η ενέργεια "πιάσιμο ταχύτητας" (κατέβασμα έκτακτης ανάγκης), και η μονάδα αναμονής θα πρέπει να οδηγεί στο κάτω μέρος της πλαγιάς. Σταματήστε ξανά για έλεγχο και αντιμετώπιση προβλημάτων. εάν το "shifting" ή "grabbing" είναι ανεπιτυχές ή το "shifting" επαναληφθεί (σε νεκρά αυτή τη στιγμή), ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τις στροφές του κινητήρα σε μεσαία ταχύτητα (για να αποτρέψει το στάσιμο του κινητήρα) , Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο "point brake" για να κάντε το μηχάνημα να γλιστρήσει στο κάτω μέρος της πλαγιάς και, στη συνέχεια, αντιμετωπίστε το πρόβλημα. Εάν η "ανοδική μετατόπιση", η "άρπαγμα μπλοκ" είναι ανεπιτυχής ή το "άλμα" συμβεί ξανά (σε ουδέτερο αυτή τη στιγμή) και το μηχάνημα είναι κάτω από μια μεγάλη ράμπα (το μηχάνημα θα κινηθεί προς το κάτω μέρος της πλαγιάς με πολύ γρήγορη ταχύτητα" Dive"), πρέπει να σταματήσει γρήγορα σύμφωνα με την ενέργεια και τις απαιτήσεις διακοπής κατάβασης και στη συνέχεια να αφαιρέσει το σφάλμα.
Ένα: Εάν η πίεση πιλότου της περιστροφικής λειτουργίας είναι εντός του κανονικού εύρους (η κανονική πίεση πιλότου είναι πάνω από 35 KG).
Δύο: Η ανακουφιστική βαλβίδα ταλάντευσης είναι κατεστραμμένη και εάν η πίεση εκτόνωσης ταλάντευσης είναι εντός του κανονικού εύρους (πίεση υπερχείλισης: 280KG).
Τρίτο: Εάν το κύριο περιστροφικό καρούλι είναι τοποθετημένο στη θέση του και εάν το ελατήριο επιστροφής του περιστροφικού καρουλιού έχει σπάσει.
Τέσσερα: Η βαλβίδα είναι φθαρμένη και κατεστραμμένη, προκαλώντας εσωτερική διαρροή του περιστροφικού κινητήρα.
Πέντε: Το σώμα της αντλίας και το έμβολο του περιστροφικού κινητήρα είναι φθαρμένα και κατεστραμμένα, προκαλώντας εσωτερική διαρροή του κινητήρα.
Έξι: Μόνο η δράση περιστροφής είναι αργή και άλλες ενέργειες είναι φυσιολογικές και η βλάβη της υδραυλικής κύριας αντλίας και της κύριας βαλβίδας ανακούφισης μπορεί να εξαλειφθεί.
